6月3日，自然资源保护协会(NRDC)与中国电动汽车百人会(ChinaEV100)举办线上报告发布会暨研讨会，邀请行业专家、企业管理者共同探索电动汽车与电网协同的路径、潜力、商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》报告，这是国内第一份对电动汽车参与需求响应的研究报告。报告的研究数据来自于2019年下半年上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动，这也是国内电网第一次对充电服务商和电动汽车制造商开放的需求响应试点。参加会议的嘉宾包括中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华、国家发展和改革委员会能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强、中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东、广东电网公司广州供电局副总经理苏志鹏、国网电动汽车服务有限公司能源事业部总监彭晓峰、国网电动汽车服务有限公司储能云平台事业部总经理王明才、特来电新能源有限公司副总裁兼首席科学家龚成明、上海市电力需求响应中心主任郑庆荣、万帮新能源投资集团有限公司副总裁郑隽一、依威能源高级总监朱文进以及蔚来汽车高级经理刘隽等。本次会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持。
中国是全球最大的电动汽车市场，推动电动汽车和电网协同发展意义重大。截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。其中，纯电动汽车保有量为310万辆，占比超过80%。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担。随着电动汽车进一步规模化推广，电力系统遭受的冲击可能会加大。与此同时，电动汽车也是高度灵活的移动储能单元，在调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源方面潜力巨大，还能有助于减少配电网乃至全网的扩容需求。
上海全市充电桩数量超过28万个，车桩配比接近1:1，其中私人充电桩19万个，公共桩和专用桩分别为5万和4万个。截至2019年底，上海电动汽车保有量超26万辆。在电动汽车保有量位居全国前列的同时，上海全市的私家车、公交、公务、环卫和物流等不同领域的电动汽车充电需求各异，交直流及充换电模式种类多样，加之外来电力占比高，本地电网调峰压力大，大量电动汽车充电对电网的影响不容忽视。
上海市于2014年成为国家发展改革委指定的首个需求响应试点城市。近年来，上海一直在积极探索通过经济手段激励全类型的可控负荷资源参与需求响应试验，应用场景不断扩大，主要参与者是商业、建筑以及工业企业用户。2019年，上海市开展了六次试点活动。其中，端午节开展的“填谷”需求响应试点中首次接入了电动汽车。在上海市经信委的支持下，上海市电力公司和NRDC作为主要协调方，邀请各大充电服务商和电动汽车主机厂参与需求响应。参与此次需求响应的运营商包括国网电动汽车、蔚来、星星充电、普天、依威能源、小桔充电等。
本次会议发布的《电动汽车与电网互动的商业前景—上海市需求响应试点案例》报告（以下称报告）以2019年6月-12月上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动数据为基础，选取了蔚来充换电平台上的运行数据，对私人充电桩、专用充电桩以及换电站参与需求响应的效果进行了对比分析。
蔚来汽车充电平台在上海安装了约3000个私桩。响应日当日，实际参与响应的私桩数量为159个，占全部平台充电桩数量的比例为5.3%。价格激励对电动车主有较强引导效果。相比平日充电负荷，参与响应的159个私人充电桩在响应日填谷响应时段的平均充电负荷是平日该时段充电负荷的7.8倍，且平均充电量也远高于平日。也就是说，这些电动汽车车主在响应时段集中充电。对于电动汽车车主而言，在需求响应聚合商的充� | 
