4月30日，在宝钢股份年度股东大会暨业绩说明会上，公司总经理戴志浩表示，国内汽车行业未来年均增速在10%左右，宝钢股份汽车板正面临产能瓶颈，2013年产能达到500万吨，今年将争取实现600万吨产量，而正在建设中的湛江项目将是确保宝钢汽车板增量的重要一环。
一季度业绩开门红
在钢铁行业一季度再度陷入整体亏损的背景下，宝钢股份一季度实现开门红，公司订单饱满、产销两旺，实现净利润15.1亿元。同期国内88家大中型钢企累计亏损23.29亿元。
宝钢股份独有领先产品和汽车板销量同比上升9.6%和19.5%，其中，汽车板超高强钢销售增幅达220%。一季度，宝钢股份还完成了首单动产质押和铁矿石贸易人民币结算业务。
据宝钢股份董事长何文波介绍，宝钢股份2014年工作重点将集中在几大方面，其中第一位任务是建设湛江工程，形成上海、南京和湛江三地协同模式；二是在核心产品方面，特别是汽车板上要继续扩大优势，保持50%的市场占有率；第三是加速低效无效资产处置，例如处置陷入亏损的钢管业务；此外，宝钢股份将打造“虚实结合”的电商生态圈。
根据规划，2014年，宝钢股份预算安排固定资产投资资金214.8亿元，主要用于建设湛江工程、直属厂部一期焦炉大修改造工程、冷轧厂2030单元热镀锌机组改造等一批重点项目。全年营业收入目标为1950亿元，营业成本目标为1768亿元，计划产铁2149万吨、产钢2207万吨，销售商品坯材2179万吨。戴志浩指出，当前钢铁行业在中国还远算不上夕阳产业，钢铁仍是一种不可替代、经济和环保性俱佳的材料，高端品种仍不能满足需求，2013年进口材1408万吨，均价较出口材每吨高出357美元。
何文波认为，在严冬中有企业被淘汰是必然的，未必是坏事，未来钢铁行业会在新的状态下达到新的平衡。
业绩与股价的困惑
在行业低迷时期，宝钢股份近两年的业绩保持稳健发展，始终保持单月盈利，2013年单月盈利额保持在4亿元以上。而宝钢股份的二级市场股价却没有与业绩同步，对此，董事长何文波显得有些无奈。
宝钢股份的2013年年报显示，公司的每股净资产6.71元，而目前宝钢股份的股价却只有3.88元，公司的股价长期持续低于净资产。2007年10月公司创历史最高收盘价22.12元，2014年3月10日创历史最低收盘价3.56元，较前者跌去83.9%。目前市净率约0.55倍，市盈率约10倍。今年前两个月，宝钢股份遭机构减持明显， 合格境外机构投资者（QFII）累计减持25%，基金减持19%。
对此，何文波指出，股价低迷有很多原因，首先是宏观经济的大环境影响；其次是投资者对钢铁业整体的产能过剩而产生担忧，还看到了不断强化的环保标准对钢铁业的影响；还有不少人对宝钢股份投资湛江等新产能的不理解。
“宝钢股份要加强与资本市场的沟通。”何文波说，董事会对市值管理的问题越来越重视，宝钢股份期望抓住国企改革契机，积极推动混合所有制及股权结构优化，利用发行可交换债、引入战略投资者等手段推进下属子公司产权主体多元化。
“低迷的股价会影响到未来引进战略投资者时的估值。”何文波指出，宝钢股份已经推出的股权激励计划和涉及关键岗位员工1100人的资产管理首期计划。
突破汽车板瓶颈
“消费是提振钢铁需求的关键，而汽车需求更是近年消费增长的中坚力量。”戴志浩说，相对“投资驱动”的钢企，宝钢股份� | 
