2021年全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时，相比于此前一年的140美元/千瓦时下降了6%。在过去十余年中，锂离子电池组价格已经从2010年首次开展调研以来的1,200美元/千瓦时下降了89% ，锂离子电池价格的持续降低极大的助推了新能源汽车的发展。然而，金属和关键原材料价格持续上涨的影响已在今年下半年显现，并成为当前电池价格下降的最大阻力。

（本文来源：微信公众号“彭博新能源财经”ID:BloombergNEF）

上述价格是乘用车、大巴、商用车、储能等多个细分市场中电池组价格的平均值。对于纯电动乘用车(BEV)，2021年按容量加权平均的电池组价格为118美元/千瓦时，其中电芯占电池组价格的82%，平均价格为97美元/千瓦时。在过去两年中，由于CTP等电池系统集成技术的进步，电芯在电池组中的成本占比显著提高，此前几年这一比例为70%。

从地区来看，中国电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格分别高出40%和60%。这反映出这些市场中产业链相对不成熟、应用范围和价格区间较广、电池订单呈现出规模小、定制性强的特征。

随着磷酸铁锂(LFP)等低成本正极材料体系在全球的推广应用，以及三元体系不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组平均价格在2021年持续下降。2021年，LFP电池平均价格比镍锰钴三元(NMC)电池低30%。然而，即使是像LFP这样的低成本材料体系，也正在受到碳酸锂价格上涨的影响，导致正极材料价格不断上涨。自9月以来，部分生产商已将LFP电池提高10-20%。

彭博新能源财经的《2021年锂离子电池组价格调研》已于彭博新能源财经上海线上峰会期间发布。根据历史趋势预测，电池组平均价格到2024年有望降低到100美元/千瓦时以下。基于这一电池组价格水平，车企可以在某些细分市场中实现电动汽车与燃油车的平价。现实中，电动汽车的实际定价策略因车企和地理位置而异，并且会受到补贴政策的影响。然而，原材料价格上涨对于短期内电池价格的影响日益显现。受此影响，2022年电池组名义均价可能上涨至135美元/千瓦时。如果没有其他可以减轻这种影响的改进措施，这或将价格降至100美元/千瓦时的时间表推迟两年。这将影响新能源汽车价格或制造商利润，并可能损害储能项目的经济效益。

“彭博新能源财经储能研究负责人及该报告的主要作者James