一方面，充放电次数增加将导致电池衰减速度加快，卖电的收益很可能抵不上电池折旧费用；另一方面，车网互动对于配电网的冲击是巨大的，系统也没有做好百万辆级的电动汽车同时向电网反向放电的准备。
近一个月来，储能行业频繁迎来利好政策。从新型储能的指导意见推出到分时电价机制发布，为用户侧储能提供了发展保障。
“新型储能市场正在爆发，同时由于新能源汽车市场渗透率在全球范围内的迅速提升，也将加速推动电化学储能的放量发展。”多位专家表示，“新能源汽车作为移动的储能单元，能够有效地和电网系统进行互动，推动削峰填谷，倒逼电网转型。”
“虽然车网互动前景很美，但现阶段存在的一系列问题，却可能制约其发展。”业内专家表示。
V2G发展时间表渐明
2020年，我国发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出要推动新能源汽车从单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。同时，特别明确要加强新能源汽车与电网的能量互动。
据了解，新能源汽车与电网的融合发展，将经历无序充电(V0G)、有序充电(V1G)、车网互动(V2G)和车网一体(VGI)的过程。
根据相关规划，到2020年我国要形成V1G模式为主，V2G模式大规模示范应用的技术状态，到2025年实现比较成熟的车辆与电网双向充电。
许继电源有限公司总工程师陈天锦向记者表示，现在发� | 
